Motoare care au supravietuit vremurilor ...Alfa Romeo a construit multe motoare cu patru cilindri cu arbori cu came dubli
în cap, dintre care oricare ar putea fi descris drept Twin Cam. Cu toate acestea,
când oamenii vorbesc despre o Alfa Twin Cam, se referă de obicei la un motor
proiectat de Giuseppe Busso (1913-2006) care a apărut pentru prima dată în
formă de 1290 cmc în Alfa Romeo Giulietta din 1954 (foto).
Twin Cam a supraviețuit până în anii 1990, în ultimul timp sub formă turbo.
Capacitatea sa a fost extinsă până la 2056 cmc, dar o versiune minusculă de
896 cmc a fost folosită și pentru prototipul Tipo 103 construit în 1960.

American Motors Corporation (AMC) a lansat un nou motor cu șase cilindri în
linie în 1964 și l-a folosit pentru modele precum Rambler Classic de a treia
generație și mai târziu AMC Hornet și Gremlin.
Chrysler a preluat controlul deplin al companiei deseori cu probleme în 1987
și a continuat să folosească 6 straight-6 mulți ani după aceea, de exemplu în
versiunea pe benzină de 4,0 litri a Jeep Cherokee de a doua generație (foto).
După o carieră remarcabilă care a alimentat tipuri foarte diferite de vehicule,
modelul 6 drepte a fost în sfârșit întrerupt în 2006; ultima sa casă a fost un
Jeep Wrangler.

Fiat 600 și-a făcut debutul în 1955 cu un motor de 633 cmc proiectat de
Dante Giacosa (1905-1996). Mărit treptat la 1050 cmc, micul motor cunoscut
sub numele de Seria 100 va alimenta un număr imens de Fiat-uri mici și
vehicule aferente pentru restul secolului.
Seria 100 a fost folosită la Fiat 850, Fiat 127, Fiat Panda, Fiat Cinquecento și
Seicento, Autobianchi A112 și mai multe modele produse de SEAT, Yugo și
Zastava. Versiunile reglate de Abarth erau disponibile în modele (relativ) de
înaltă performanță.

Ford BDA a fost în esență un motor Ford Kent de 1,6 litri cu o chiulasă cu 16
supape cu două came, dezvoltat de Cosworth. Destinat în principal utilizării în
sporturile cu motor, a trebuit totuși montat pe vehiculele de circulație rutieră
în scop de omologare, primul fiind Escort RS1600 din 1970 (foto).
Ulterior au fost dezvoltate motoare similare, între 1,1 și 2,0 litri. Toate aveau
nume diferite, deși BDA este folosit ca termen generic pentru majoritatea
dintre ele, altele decât BDG 1975cc. În ultima jumătate de secol, acestea au
fost folosite în ceea ce trebuie să fie până acum un număr nenumărat de
mașini de competiție.

Cléon-Fonte și-a făcut debutul în Renault Caravelle în 1962 și a durat până
când Dacia 1310 a fost întreruptă în 2004. A fost montată pe orice, de la
micul van Estafette până la monstruosul 5 Turbo, care a câștigat patru runde
ale Campionatului Mondial de Raliuri.
Motorul a fost folosit de Alpine, DAF și Volvo și de Ford pentru Corcel sud-
american. A apărut și în René Bonnet Djet din 1962 (redenumit ulterior Matra
Djet), care este în general acceptat ca fiind prima mașină de producție rutieră
cu motor central din lume.
(msn)