
Estul Europei , inainte de 1990 , are la activ cateva automobile care au
oscilat intre original si ciudat ! unele dintre ele devenite foarte populare !

Tatra T603 (1956) - Dacă ai fi un director ceh de top sau un proprietar de
fabrică la sfârșitul anilor 1950, ai fi condus într-un lux Tatra T603. Forma
corpului său semăna cu cea a unui gândac de pământ cu două „urechi”
mari de răcire ieșite din fiecare parte, aerisind ciudatul V8 de 2,5 litri de
99 CP plasat în spate.

ZAZ 968 (1971) - Celebrul Zaporojetz , construit în Ucraina, a intrat pe piața
est-europeană ca mașină pentru oameni. La prima vedere, poate că nu pare
prea special, dar avea o anumită sportivitate cu canalele de răcire din spate.
Dedesubt, un motor V4 de 1,2 litri, răcit cu aer, de 41 CP, a condus roțile din
pate printr-o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Din cutie, motorul
scotea un sunet grozav și avea un sistem audio ca dotare standard.

Trabant 601 (1964) - Unii oameni ar putea fi făcuți să creadă că Germania
este totul despre lux și prestigiu, dar 601 dezmintă acest lucru. A fost soluția
de transport personal a Germaniei de Est: ieftină și economică. De-a lungul
anilor, a devenit nu doar o icoană comunistă, ci și-a adunat un cult în întreaga
lume. Motorul său cu doi cilindri de 21 CP a fost proiectat să funcționeze cu
combustibil prin cadere libera din rezervor. Cântărea puțin peste 600 kg, iar
ușile sale erau din bumbac reciclat.

Lada 2101 (1970) - Produs între 1970 și 1988, 2101 a fost o imagine puternic
modificată a lui Fiat 124, adaptată pentru Blocul de Est și Uniunea Sovietică.
Dacă ați cumpărat o mașină devreme, veți primi omanivela de pornire pentru
a porni manual motorul, în cazul în care bateria se descarcă pe vreme mai
rece și o pompă de combustibil auxiliară. Peste 800 de modificări au fost
aduse mașinii de-a lungul duratei sale de viață, astfel încât să poată face față
drumurilor dificile din Rusia. Astăzi, încă există o mulțime in circulatie în
Europa de Est.

Skoda 110 R (1970) - Skoda avea planuri mari să-și transforme 1000 MB
într-un coupe, dar acest lucru a fost renunțat rapid din cauza unor probleme
structurale. În schimb, a fost nevoie de o berlina 110, i-a tăiat spatele și s-a
născut 110 R. Au fost construite în jur de 57.000 de mașini și, în special,
unele au prezentat capace de tip Porsche. În spate, două aripioare montate
lateral au alimentat cu aer motorul de 1,1 litri de 52 CP.

Dacia 1410 Sport (1983) - Înainte de introducerea lui 1410 în 1983, Dacia
producea deja mașini precum 1310. 1310 s-a amestecat cu traficul, iar în
1983 Dacia și-a transformat întreaga gamă și a introdus 1410 Sport pentru a
ține pasul cu alte coupe-uri fastback de la producători rivali. Proporțiile sale
erau incomode, lăsându-i pe mulți nesiguri dacă cumpără o mașină sport sau
o mașină de familie tăiată.

Zastava 750 (1962) - Mașinile importate în Iugoslavia după cel de-al Doilea
Război Mondial au fost plătite cu o taxă de import de 41%, ceea ce însemna
că doar cei mai bogați dintre iugoslavi și le puteau permite - singura cale
pentru mulți era să meargă cu mașini construite local. Zastava a văzut o
oportunitate și a încheiat un acord cu Fiat pentru a construi 600 în Iugoslavia,
care a devenit Zastava 750. În mod ciudat, deși ambele mașini erau aproape
identice, 750 era puțin mai lung decât Fiat 600.

GAZ 24-95 (1973) - cunoscuta la noi ca Volga , 24-95 este un alt exemplu
de mașină sedan pe piloni. 24 a fost modular și, drept urmare, unele au fost
transformate în decapotabile pentru parade militare, iar altora li s-au oferit
paturi de pickup. În încercarea de a ajuta oficialii de rang înalt al poliției și
ale miliției să facă față iernilor aspre rusești, GAZ a construit cinci mașini cu
tracțiune integrală 24-95. Axa față era o punte din spate Volga care era
întoarsă înapoi, avea suspensie cu arc cu lamelar ridicată și anvelope puțin
mai groase. Premierul sovietic Leonid Brejnev a avut unul, căruia i-a fost util
să-și exerseze pasiunea pentru vânătoare.
(msn)